Блог / Новости 

Объявляя о присуждении Специальной международной премии, Его Королевское Высочество, возглавляющий Комиссию по вопросам глобальной безопасности движения, учрежденную им в 1987 году, отметил: "Я поздравляю Volvo с этим важным достижением. Лидирующие позиции компании и стремление внести свой важный вклад в дело безопасности будут способствовать выполнению нашей цели: сохранить более пяти миллионов жизней людей в мире за последующие десять лет".

Почетная награда присуждается в юбилейный для Volvo Cars год: в 1959 году Нильс Болин (Nils Bohlin) изобрел первый трехточечный ремень безопасности для автомобиля. Сегодня в мире хорошо известно, что в случае столкновения использование ремня безопасности повышает шансы выжить на 50 процентов. Это означает, что трехточечный ремень безопасности сегодня и в будущем будет самым важным устройством для защиты людей в автомобиле."Мы рады и испытываем чувство гордости в связи с присуждением этой значимой и престижной награды. Трехточечный ремень безопасности был создан 50 лет назад специалистом нашей компании. Это показывает, насколько важна для нашей компании защита человеческих жизней. Сегодня все автомобили на дорогах Великобритании должны быть оборудованы ремнями безопасности, поэтому мы с гордостью можем сказать, что в каждом автомобиле есть небольшая частичка Volvo", - отметил Петер Раск (Peter Rask), генеральный директор Volvo Car UK.

На этой неделе наиболее внимательные жители Копенгагена смогли увидеть, как будет выглядеть новый спортивный Volvo S60 – автомобиль, который будет представлен лишь в следующем году.

Прототип нового седана проехал по улицам столицы Дании с целью проверки работоспособности новой технологии безопасности, функция которой обнаружить впереди автомобиля пешехода и затормозить для предотвращения наезда, в случае если водитель по какой-либо причине не принимает никаких действий.

Система предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и обнаружения пешеходов (Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection) впервые будет представлена на новой модели Volvo S60 в 2010 году. Эксперты по безопасности Volvo Cars разрабатывали данную технологию в течение десяти лет. За это время испытания автомобилей проводились на дорогах разных городов мира, и недавно подобные испытания прошли на оживленных улицах Копенгагена.

«Финальная версия системы должна учитывать все факторы: характер транспортного потока, состояние дорог и климатические условия. Мы провели испытания, и наши автомобили проехали путь общей протяженностью более 500 000 километров. Кроме того, мы можем использовать информацию, полученную в ходе этих испытаний, для компьютерного моделирования», – говорит Томас Броберг (Thomas Broberg), старший консультант по системам безопасности Volvo Cars.

Новый этап в развитии технологий – обеспечение безопасности незащищенных участников движения

Новые функции Системы предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и обнаружения пешеходов представляют собой очередной этап в развитии технологий безопасности Volvo Cars, призванных выявить опасные ситуации на дороге и помочь водителю принять правильное решение для предотвращения столкновения или максимально снизить негативные последствия удара.

«Предыдущие системы должны были помочь водителю избежать столкновения с другими автомобилями. Сегодня мы делаем огромный шаг вперед, обеспечивая безопасность незащищенным участникам движения. Более того, мы переходим от пятидесятипроцентного к полному автоматическому торможению. Насколько мы знаем, ни один автопроизводитель еще не смог добиться подобных результатов», – поясняет Томас Броберг.

«Данная технология поможет нам сделать важный шаг на пути реализации нашей цели – создания автомобилей, которые не будут попадать в ДТП. Мы претворяем в жизнь стратегию, согласно которой уже к 2020 году ни один человек не должен будет получить серьезных травм или погибнуть в автомобиле Volvo», – добавляет Томас Броберг.

Сначала предупреждение, затем – автоматическое торможение

Система предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и обнаружения пешеходов включает в себя новый радар, расположенный в решетке радиатора автомобиля и работающий в двух режимах, камеру, установленную в салоне за зеркалом заднего вида, и центральный блок управления. Радар и камера постоянно следят за дорогой впереди автомобиля. Задача радара заключается в обнаружении объектов перед автомобилем и определении расстояния до них. Камера идентифицирует находящийся на дороге объект.

В экстренной ситуации система сначала предупреждает водителя звуковым и визуальным сигналом, свет от которого отражается на лобовом стекле перед водителем. Визуальный сигнал напоминает красный стоп-сигнал фонарей впереди идущего автомобиля – такое предупреждение должно вызвать интуитивную реакцию водителя. Если же водитель не реагирует на предупреждения, система оценивает вероятность столкновения и в случае необходимости производит полное автоматическое торможение.

«Для начала торможения система должна получить подтверждение от радара и камеры. Благодаря передовой технологии с использованием радара и камеры сегодня мы можем предложить функцию полного автоматического торможения», – объясняет Томас Броберг.

Дорожно-транспортные происшествия на улицах городов

В столицах стран ЕС в 2007 году в ДТП погибло 1 560 человек. Из общего числа людей, погибших на дороге, 43 процента приходится на долю пешеходов. Исход столкновения во многом зависит от скорости автомобиля: при скорости автомобиля 50 км/ч риск смертельного исхода для пешехода возрастает на 85 процентов по сравнению с наездом на скорости 25 км/ч.

«Наша новая технология должна помочь водителю избежать наезда на пешехода на скорости ниже 25 км/ч. Если автомобиль двигается с большей скоростью, необходимо максимально уменьшить скорость до момента возможного столкновения. В большинстве случаев мы можем уменьшить скорость примерно на 75 процентов. На дорогах погибает много людей, и если благодаря нашей новой системе мы сможем снизить риск смертельного исхода для пешеходов на 20 процентов, то это будет огромный успех. В некоторых случаях снижение вероятности фатального исхода может быть в пределах 85 процентов», – говорит Томас Броберг.

Как должен звучать двигатель Volvo? Как сделать, чтобы звуки двигателя производили на нас «правильное впечатление»?

В наше время звучание двигателя автомобиля приобретает важное значение. Сегодня Volvo Cars использует совершенно новую акустическую лабораторию, где эксперты компании работают над совершенствованием звучания двигателей. У автомобилей Volvo должно быть уникальное звучание.

Новая акустическая лаборатория размещается в самом центре производственного комплекса Volvo Cars в Торсланда (Швеция). Стены и потолок там покрыты специальным звукопоглощающим материалом, и благодаря такой изоляции в лаборатории созданы все условия для проверки звучания двигателя. Сюда не проникают никакие другие звуки, способные нарушить ход испытаний.

Жесткий пол в акустической лаборатории очень напоминает поверхность дороги, поэтому при испытании двигателя пол выполняет функцию обычного асфальтового покрытия.

«Благодаря нашей новой лаборатории мы можем проводить испытания полноприводных автомобилей в совершенно иных условиях, которых прежде у нас не было», – рассказывает Эва Лахти (Eva Lahti), инженер по акустике Volvo Cars.

Новая лаборатория входит в Центр по изучению звучания, вибраций и шумов (Noise, Vibration and Harshness Center) Volvo Cars. В Центре работают более 60 специалистов, которые исследуют и адаптируют звучание, производимое автомобилями Volvo.

«В целом наша работа направлена на создание наиболее приятного звучания с точки зрения клиента. Люди, которые приобретают автомобиль класса премиум, рассчитывают, что их автомобиль будет звучать приятно для их слуха», – поясняет Йохан Стенсон (Johan Stenson), менеджер Центра по изучению звучания, вибраций и шумов.

Работа по адаптации звучания автомобиля разделена на три направления – в зависимости от характера издаваемых звуков:

1. Раздражающие звуки – например, скрипение или громыхание, стук на дороге и свист ветра.

2. Информативные звуки – это звучание работающего двигателя и щелкающие звуки различных приборов в автомобиле.

3. Приятные звуки – например, звучание двигателя и звук, производимый закрывающейся дверью.

В первую очередь необходимо избавиться от звуков первой категории, что позволит водителю лучше слышать звуки других категорий. Сегодня разработка звучания в автомобильной отрасли приобрела статус научного исследования. Однако следует признать, что это еще совсем новая наука.

«В отрасли нет сложившейся традиции разработки звучания автомобиля, но это направление приобретает важное значение. Мы должны научиться создавать «правильное» звучание для наших автомобилей»,
– говорит Йохан Стенсон.

Задача заключается в разработке характерного «приятного звучания» и акустической палитры звуков, которая соответствовала бы восприятию бренда и его основных ценностей: забота об окружающей среде, безопасность и уникальный дизайн.

«В Швеции и в Скандинавии в целом мы привыкли к большим просторам, тишине. Акустическое окружение отличается открытостью и свободой, нет никакого нагромождения звуков. Именно такое звучание ожидают от автомобилей Volvo наши клиенты», –­­ объясняет Эва Лахти.

В процессе разработки звучания двигателя в условиях новой лаборатории эксперты делают главный упор на два критерия: информативность звуков и приятное восприятие звучания.

Информативность звучания двигателя подразумевает оптимальный звуковой баланс. Ходовые качества автомобиля, шум дороги, реакции рулевой системы и звучание двигателя – все эти параметры должны соответствовать целостному восприятию.

«Если мы едем ровно, не меняя скорость движения, двигатель должен производить приятный, не напрягающий звук. Но если мы начинаем разгон с малой скорости при полном нажатии педали акселератора, двигатель должен показывать это иным звуком. Мы должны почувствовать это, чтобы удостовериться в том, что делаем, и тогда мы не потеряем интуитивную связь с автомобилем», – поясняет Эва Лахти.

Йохан Стенсон считает, что наука разработки приятного звучания двигателя может стать важным инструментом, позволяющим успешно конкурировать с другими автопроизводителями.

«Мы уже достигли удивительных результатов, совершенствуя звук двигателя для наших дорогих моделей. Первым был Volvo XC90 с восьмицилиндровым двигателем. Мы стремились наделить двигатель V8 типичным для Европы звучанием», – говорит Йохан Стенсон.

Звучание двигателя V8 Эва Лахти считает лучшим из лучших. Она приняла участие в изучении звучания этого двигателя. Сначала автомобиль испытывался с малыми нагрузками, и двигатель издавал ровный звук, напоминающий урчание кошки.

«Затем мы сменили водителей. Новый водитель тотчас утопил педаль в пол, и я была ошеломлена! Двигатель проявил себя совсем иначе – все зависело от характера вождения автомобиля. Это просто фантастика!»
– резюмирует Эва.

У Йохана Стенсона свои предпочтения. Ему нравится звук пятицилиндрового Volvo, такой, каким он был на самой первой модели Volvo 850.

«Это был замечательный звук двигателя. Как булькающий гортанный звук, как настоящий рок-н-ролл!»
– восхищается Стенсон.

В ближайшем будущем экспертам Центра по изучению звучания, вибраций и шумов предстоит решать непростые задачи. В 2012 году Volvo Cars планирует вывод на рынок гибридных моделей с электромотором и/или дизельным двигателем. Когда автомобиль едет на электротяге, двигатель не издает практически никаких звуков. Это значит, что водителю будут слышны другие, раздражающие звуки, поэтому разработка звучания для этих моделей очень важна. Так же важен и тот факт, что и другие участники движения должны слышать приближающийся автомобиль.

Вероятно, в большинстве стран будут приняты законодательные акты, регламентирующие акустические характеристики автомобиля. Например, в некоторых штатах США такие постановления уже приняты. В Европе также ведутся дискуссии о том, насколько тихим должен быть автомобиль.

«Итак, как же должен звучать наш гибридный автомобиль? До сих пор у нас не было подобного опыта, исходя из которого мы могли бы получить нужную информацию. Скоро нам предстоит заняться изучением этой проблемы», – говорит Йохан Стенсон.

Новая акустическая лаборатория Центра по изучению звучания, вибраций и шумов

·         Лаборатория начала работу в первой половине 2009 года.

·         В здании обеспечена изоляция, защищающая лабораторию от внешних вибраций.

·         В трехэтажном строении предусмотрены три зоны вибрации.

·         Камера для проведения испытаний построена из бетона. Размеры камеры: 22 ?15,9 ? 6,75 м.

·         Изолирующие материалы, покрывающие стены и потолок, выдаются на 1,5 м от бетонной поверхности.

·         Измерительные приборы рассчитаны для работы с полноприводными автомобилями и с моделями,
          имеющими привод на два колеса.

·         Максимальная мощность для испытаний высокоскоростного режима – 300 кВт при скорости 90-250 км/ч.

Шведский чемпионат по кольцевым гонкам завершился для команды Volvo Polestar вдвойне удачно. Томми Рустад (Tommy Rustad) занял первое место среди пилотов и тем самым принес еще одну наивысшую награду соревнований в дополнение к золоту в командном зачете.Однако эти заслуженные победы достались нелегко. Во втором заезде Томми Рустад едва не сошел с дистанции после столкновения с автомобилем команды BMW, произошедшего по вине пилота Яна Нильссона (Jan Nilsson). Рустад чудом сумел удержать автомобиль на гоночном треке и вырвал у соперников первое место.

«Вот это да! Такой необычный и радостный день! Я очень счастлив и горд – это победа в чемпионате Скандинавии. Это победа самого сильного и лучшего бренда – Volvo», – заявил радостный Томми Рустад, когда команда водрузила на него золотую корону.

В командном зачете тоже не обошлось без напряженной борьбы. Перед туром в Манторп Парк Volvo Polestar отставала от лидеров чемпионата на пятнадцать баллов, но пилотам удалось взять ситуацию в свои руки и показать настоящие гонки.

«Я даже не могу описать, насколько я горжусь всеми, кто участвовал в этом проекте. Несмотря на трудности, возникавшие в ходе гонки, на давление прессы, все мы поддерживали командный дух соревнования, и наш настрой был просто фантастическим. В результате мы выиграли, потому что мы работали как команда, и мы никогда не сдавались», – подчеркнул Дерек Крабб (Derek Crabb), директор подразделения по мотоспорту Volvo Cars.

В настоящее время Volvo проводит широкомасштабный всесторонний анализ сценариев поведения автомобилей с электродвигателями на дороге. Передовые методы автоматического мониторинга состояния аккумуляторных батарей, правильное размещение батарей и их надежная защита в случае столкновения позволят обеспечить комплексную защиту самого высокого уровня.

Volvo предъявляет одинаково высокие требования к стандартам безопасности на всех своих моделях независимо от типа автомобиля, двигателя или топлива. Главная задача, которую должны решить эксперты компании до вывода на рынок новой модели автомобиля, – это повысить уровень безопасности для людей, находящихся в автомобиле. Соответственно, выполнение поставленных задач зависит от вида двигателя и используемого топлива.

«Разработка систем безопасности в Volvo осуществляется как комплексный процесс, учитывающий ситуации, происходящие в реальной жизни на дороге. Основываясь на данных, которые мы получаем, исследуя дорожно-транспортные происшествия, мы знаем, какие ситуации происходят в каждодневной практике вождения автомобиля. Решения, разработанные для наших будущих автомобилей с электродвигателями, учитывают ситуации, которые уникальны именно для таких автомобилей», – рассказывает Томас Броберг (Thomas Broberg), эксперт по безопасности Volvo Cars.

Для инженеров Volvo, разрабатывающих системы безопасности, работа с новым типом источника энергии не нова. Эксперты компании используют проверенные и испытанные временем методы, благодаря которым они получают наилучшие результаты. В то же время к созданию электромобилей здесь относятся как к новому, неизвестному направлению, требующему необычных решений: необходимо продумать все, начиная с процесса производства, эксплуатации и обслуживания и заканчивая стадией утилизации автомобиля. Полученная информация используется для проектирования серийного автомобиля.

Комплексные испытания: еще предстоит многое сделать

Испытания безопасности проводятся в Volvo на разных этапах: сначала на уровне компонентов, затем целых систем, и лишь после проводятся испытания всего автомобиля. Испытания осуществляются при помощи компьютерного моделирования, также проводятся реальные краш-тесты в Центре Volvo по безопасности.

«В настоящее время мы проводим испытания компонентов, чтобы узнать, какое воздействие на батареи оказывают резкое торможение и последующее столкновение. Мы изучаем полученные результаты в разных аспектах. Впервые мы проводим расширенную программу испытаний, чтобы исследовать, как поведут себя отдельные агрегаты автомобиля с электродвигателем», – пояснил Томас Броберг.

Для проведения всесторонних испытаний эксперты Volvo применяют знания, полученные в ходе изучения столкновений в реальных ситуациях на дорогах. Более того, в процессе изучения аспектов безопасности Volvo руководствуется требованиями и протоколами, утвержденными организациями по обеспечению безопасности в автомобильной промышленности.

«Мы уже сейчас можем видеть, что автомобили, приводимые в движение электроэнергией, могут быть намного безопаснее по сравнению с автомобилями, работающими от обычных двигателей внутреннего сгорания. Для нас автомобили на электротяге – это интересная сфера деятельности, где нам предстоит решить непростые задачи в обеспечении безопасности», – утверждает Томас Броберг.

Подготовка к каждому этапу процесса столкновения

Когда эксперты Volvo анализируют сценарии обеспечения безопасности, ориентируясь на ситуации, происходящие на дороге, они руководствуются тем, что любое столкновение в реальных условиях – это некий процесс, характеризующийся последовательным развитием. Весь этот процесс представлен пятью этапами: от нормальной ситуации на дороге до стадии после завершения столкновения. Такой подход позволяет Volvo разрабатывать новые решения по обеспечению безопасности и совершенствовать уже имеющиеся системы.

В результате эксперты компании могут выработать оптимальные условия для водителя, обеспечивающие безопасное вождение автомобиля: это комфортные условия плюс применение систем, поддерживающих стабильное поведение автомобиля на дороге. Также используются технологии, предупреждающие водителя об опасной ситуации, и системы, которые в автоматическом режиме вступают в действие и предотвращают столкновение. На тот случай, если столкновения избежать невозможно, автомобили Volvo оснащены высоконадежными средствами защиты и решениями, позволяющими водителю и спасателям предоставить всю необходимую помощь людям, оказавшимся участниками столкновения.

Уникальные решения для автомобилей с электродвигателями

Все существующие системы безопасности в автомобилях Volvo будут устанавливаться в электромобилях Volvo. Однако использование электричества в автомобиле позволяет выработать новые сценарии обеспечения безопасности, которые обязательно должны быть учтены.

В процессе разработки решений безопасности для автомобилей на электротяге эксперты Volvo по безопасности тщательно проанализировали пять этапов процесса столкновения и выработали уникальные решения для защиты аккумуляторных батарей, а также людей, находящихся в салоне автомобиля.

1. Нормальное движение

Комплексная система мониторинга на базе передовых технологий следит за поддержанием требуемого уровня напряжения в каждой ячейке батареи и оптимальной температуры, регулируя работу системы охлаждения. Это важно как для безопасности, так и для контроля над уровнем заряда батареи. В случае отклонений батарея автоматически отключается, чтобы предотвратить нежелательное развитие ситуации.

2. Возникновение конфликта

Батарея, устанавливаемая на гибридном автомобиле Volvo, весит около 150 кг. Этот дополнительный вес вносит свои коррективы в динамические параметры автомобиля, изменяя его поведение на дороге. Это актуально, например, в случае быстрого маневрирования. Существующие платформы автомобилей и тормозные системы Volvo рассчитаны на повышенную массу автомобиля. Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, разработанная в Volvo, помогает водителю сохранять контроль над автомобилем.

3. Уход от столкновения

Если столкновения не избежать и водителю сложно справиться с ситуацией, автоматические средства защиты автомобиля, например система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения CWAB и система City Safety, помогают водителю снизить воздействие сил удара или же полностью избежать его. Эти системы могут использоваться как на автомобилях с традиционными двигателями, так и на автомобилях с электродвигателями.

4. Столкновение

Батарея надежно защищена – она находится в задней части автомобиля между арками колес, вдали от зон деформирования. Такое расположение позволяет снизить негативный эффект в случае столкновения. Кроме этого, батарея находится в прочном защищенном кожухе.

Благодаря исследованиям столкновений в реальных условиях инженеры Volvo по безопасности знают, что такое расположение батареи помогает защитить ее даже в случае наезда сзади. Батарея надежно защищена стальными балками и другими прочными элементами конструкции, которые не допускают деформации батареи в случае удара.

На тот случай, если батарея будет повреждена и это приведет к утечке газа, в конструкции батареи и автомобиля предусмотрены специальные отводы для газа под днищем автомобиля. В результате газ выходит из аккумуляторов, не попадая в пассажирский салон. В случае чрезвычайного нагрева люди в автомобиле ограждены от батареи надежным кожухом.

В сам момент столкновения датчики удара, соединенные с батареей, передают сигнал о столкновении на бортовой компьютер, который автоматически отключает подачу электроэнергии, предупреждая возникновение короткого замыкания.

5. После столкновения

В добавление к этому в батарее предусмотрена функция отключения наподобие обычного выключателя, который срабатывает в случае нарушения заземления. Это устройство отключает подачу электроэнергии, если электричество с батареи идет по неверной цепи, например если в результате столкновения происходит сдавливание двух проводов.Volvo тесно сотрудничает со службами спасения, предоставляя им подробные инструкции о том, какие меры следует предпринимать в экстренных ситуациях для конкретных моделей Volvo.

Безопасность в обслуживании

Автомобили оборудованы специальным выключателем, позволяющим быстро и безопасно отключить батареи автомобиля.

Утилизация и безопасность

Volvo Cars и производители аккумуляторных батарей несут ответственность как на стадии производства, так и на стадии утилизации своей продукции. Это распространяется на процедуру утилизации батарей по окончании срока их эксплуатации.

Volvo C30 R-Design более других моделей Volvo имеет право на титул спортивного автомобиля. Его новое шасси обладает более жесткими настройками, обеспечивая быстрые и четкие реакции, а эксклюзивное дополнительное оборудование подчеркивает спортивный настрой Volvo C30 R-Design.

Наиболее значимые изменения в новом Volvo C30 R-Design, дебют которого состоится в середине сентября на мотор-шоу во Франкфурте, скрыты от постороннего взгляда. Несмотря на привлекательную внешность и отличительные элементы дизайна, главные нововведения реализованы в шасси и рулевой системе. Разработчики Volvo преследовали основную цель – добиться передовых спортивных качеств и обеспечить максимальный комфорт в движении.

«Новое шасси модификации R-Design – это развитие успешного спортивного шасси, которое впервые было предложено для модели Volvo S80 в начале 2009-го. И хотя эти автомобили относятся к двум разным категориям, нам удалось использовать удачный опыт создания шасси для Volvo S80, разработав на его базе спортивное шасси для Volvo C30», – рассказывает Стефан Сельквист (Stefan S?llqvist), менеджер Volvo Car, ответственный за разработку динамических характеристик автомобилей Volvo.

Значительные изменения настроек спортивного шасси

Шасси R-Design претерпело ряд доработок, что позволило обеспечить соответствие самым высоким требованиям. Благодаря использованию жестких втулок рулевое управление стало более точным. Передаточное число рулевого механизма сократилось, за счет чего на 10% ускорились реакции рулевой системы. Жесткость пружин увеличилась не менее чем на 30%, обеспечив надежное сцепление колес с дорожным покрытием, необходимое для динамичной езды. Амортизаторы также стали более жесткими: их конструкция включает одну трубку, и это позволяет наращивать давление в стойке намного быстрее обычного. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают тенденцию автомобиля к кренам при прохождении крутых поворотов.

Новое спортивное шасси C30 R-Design сделало автомобиль более сбалансированным и динамичным. Улучшился контакт с дорожным покрытием, и водитель прекрасно чувствует реакции рулевого механизма. Такая езда повышает не только уверенность, но и уровень безопасности.

«Водитель должен быть уверен, что автомобиль поведет себя именно так, как он ожидает. В этом заключается основная цель наших работ по модернизации шасси. Чувство безопасности означает уверенность за рулем, и только тогда водитель может получить удовольствие от управления автомобилем со спортивным характером», – уверен Стефан Сельквист.

Хорошие результаты испытаний, четкие отличия

Эксперты Volvo Car по разработке шасси провели обширные испытания нового шасси R-Design по всей Европе: на узких извилистых дорогах Англии, высокоскоростных автобанах Германии, заснеженных трассах на самом севере Скандинавии. Результаты превзошли все ожидания.

«Оказавшись за рулем нового C30 R-Design, водитель тотчас почувствует разницу. Даже проехав пятьдесят метров, можно отметить четкие реакции рулевой системы и отличные настройки шасси. Мы очень довольны полученным результатом и надеемся, что самые разборчивые клиенты оценят новое шасси по достоинству», – резюмирует Стефан Сельквист.

Новый комплект отделки кузова в едином цвете

У C30 R-Design совершенно новый комплект отделки кузова с измененным дизайном фронтальной и задней части автомобиля – это и есть наиболее заметные внешние элементы нововведений. Новые элементы дизайна автомобиля окрашены в цвет кузова, что усиливает ощущение еще более низкой посадки автомобиля, хотя реально дорожный просвет сократился всего лишь на 10 мм. Как и все другие модификации R-Design, новый C30 R-Design предлагается с пятиспицевыми дисками Cratus. В качестве альтернативного решения можно заказать салон с новой отделкой в черном цвете.

C30 R-Design: общий обзор

Пакет R-Design предлагает покупателям на выбор семь цветов окраски кузова, а также специально разработанные для этой модификации автомобиля элементы отделки кузова и интерьера.

Кузов:

• Логотип R-Design на решетке радиатора.
• Решетка радиатора и внешние зеркала в особом металлическом окаймлении.
• Передний и задний спойлеры, молдинг нижней части двери и боковые юбки обвеса, окрашенные в цвет кузова.
• Новые 17-дюймовые пятиспицевые алюминиевые диски Cratus (в качестве опции предлагаются 18-дюймовые диски).
• Спойлер на задней двери.
• Внешне видимые хромированные наконечники выхлопных труб (90 мм).

Салон:

• Обивка двух цветов: кожа кремового цвета с боковинами из темно-серого материала Flex-Tec или кожа черная с оттенком с боковинами черного цвета (новое сочетание).
• Рельефная эмблема R-Design на передних сиденьях.
• Эмблема R-Design присутствует в оформлении центральной консоли и панелей.
• Рукоятка рычага КПП обтянута кожей с алюминиевой вставкой.
• Спортивные педали из алюминия с резиновыми вставками.
• Обтянутое кожей спортивное рулевое колесо с эмблемой R-Design.
• Спидометр и циферблаты приборов голубого цвета.
• Напольные коврики из текстиля с контрастным кантом.

R-Design способен привлечь новых клиентов

Версия R-Design ориентирована на молодых покупателей с особыми требованиями, которые заинтересованы в автомобиле со спортивным настроем и возможностью индивидуального эксклюзивного оформления. В то же время R-Design позволит Volvo Car повысить привлекательность бренда и подчеркнуть эмоциональную составляющую автомобилей Volvo. Опрос клиентов показывает, что выбранная стратегия себя оправдывает. В некоторых странах не менее 80% покупателей C30 выбирают именно модификацию R-Design. Довольно часто это люди в возрасте до 35 лет. По сравнению с другими моделями, среди покупателей R-Design большое число составляют клиенты, которые прежде владели автомобилями других марок.

«Эти покупатели обращают внимание на дизайн Volvo и уникальные характеристики модификации R-Design. Таким образом, модификация R-Design позволяет нам повысить продажи и снизить средний возраст наших покупателей – это два важных для нас достижения», – отметил Леннарт Стегланд (Lennart Stegland), президент подразделения специальных автомобилей Volvo.

Вчера впервые самая крупная в Европе торговая ярмарка GamesCom открылась в Кельне (Германия). Более 400 компаний предложили посетителям новейшие разработки в сфере интерактивных электронных систем для развлечений. На ярмарке представлен концептуальный автомобиль Volvo S60 Concept, которому отведена главная роль в компьютерной игре "Volvo The Game". На сегодняшний день участниками игры зарегистрировались более полумиллиона пользователей.

Volvo Cars выпустила игру "Volvo The Game" в конце мая. Это совместный проект со шведской компанией SimBin Development AB, осуществляющей разработку компьютерных игр. Новую игру Volvo Cars можно загрузить бесплатно. В игре представлены известные модели Volvo, но главным гоночным автомобилем выступает Volvo S60 Concept.

Сразу после выхода игра "Volvo The Game" завоевала огромную популярность. По последним данным более полумиллиона пользователей загрузили и опробовали игру, управляя гоночными автомобилями Volvo (на 14 августа 2009 было зарегистрировано 560 982 пользователя).

На торговой ярмарке в Кельне Volvo Cars и SimBin демонстрируют Volvo S60 Concept на стенде лидера игровых программ Atari/Namco Bandai. Посетители ярмарки смогут ознакомиться с концептуальным автомобилем с 19 по 23 августа.

Торговая ярмарка GamesCom открывает свои двери для тысяч розничных продавцов и пользователей. 420 компаний из 30 стран мира предложат на ярмарке последние достижения в сфере интерактивных электронных систем для развлечений. Здесь будет представлено более 150 игр, включая мировые, европейские и немецкие премьеры. Ярмарка открыта для посещения с 20 по 23 августа.

Объявляя о присуждении Специальной международной премии, Его Королевское Высочество, возглавляющий Комиссию по вопросам глобальной безопасности движения, учрежденную им в 1987 году, отметил: "Я поздравляю Volvo с этим важным достижением. Лидирующие позиции компании и стремление внести свой важный вклад в дело безопасности будут способствовать выполнению нашей цели: сохранить более пяти миллионов жизней людей в мире за последующие десять лет".

Почетная награда присуждается в юбилейный для Volvo Cars год: в 1959 году Нильс Болин (Nils Bohlin) изобрел первый трехточечный ремень безопасности для автомобиля. Сегодня в мире хорошо известно, что в случае столкновения использование ремня безопасности повышает шансы выжить на 50 процентов. Это означает, что трехточечный ремень безопасности сегодня и в будущем будет самым важным устройством для защиты людей в автомобиле.

"Мы рады и испытываем чувство гордости в связи с присуждением этой значимой и престижной награды. Трехточечный ремень безопасности был создан 50 лет назад специалистом нашей компании. Это показывает, насколько важна для нашей компании защита человеческих жизней. Сегодня все автомобили на дорогах Великобритании должны быть оборудованы ремнями безопасности, поэтому мы с гордостью можем сказать, что в каждом автомобиле есть небольшая частичка Volvo", - отметил Петер Раск (Peter Rask), генеральный директор Volvo Car UK.

В центре внимания исследований IIHS автомобили для семейного пользования, и, как правило, краш-тесты проводятся среди 4-дверных моделей. Чтобы оценить уровень защиты двухдверных моделей автомобилей, институт провел для купе 2009 модельного года краш-тесты, включая фронтальные, боковые испытания и наезд сзади. В испытаниях приняли участие все небольшие модели:

• Scion tC
• Volvo C30
• Ford Focus
• Honda Civic
• Chevrolet Cobalt

По результатам проведения тестов Volvo C30 возглавил шорт-лист самых безопасных купе.

Volvo XC60 R-Design недвусмысленно демонстрирует отличные ездовые качества, молодой энергичный настрой и уверенный успех. Спортивное шасси и более четкие реакции рулевой системы полностью соответствуют спортивному дизайну автомобиля.

Volvo XC60 уже завоевал внушительную долю на рынке спортивных кроссоверов категории премиум. Мускулистые формы и характерные контуры задних фонарей привлекают взгляды людей, где бы они ни увидели этот автомобиль. Новый комплект опций R-Design, который будет представлен на «Мотор–шоу-2009» во Франкфурте, еще более усиливает динамичный настрой и подчеркивает спортивный характер Volvo XC60.

«Модификация R-Design подчеркивает и без того спортивный вид XC60, обеспечивая более отточенные реакции и дополняя прекрасный дизайн. Эти качества привлекают наиболее требовательных покупателей, заинтересованных в автомобилях этого класса», — рассказал Леннарт Стегланд (Lennart Stegland), президент Volvo Special Vehicles.

Внушительный внешний вид

Изучая внешность автомобиля, невозможно не заметить типичные атрибуты модификации R-Design: характерные корпуса внешних зеркал, боковые молдинги и декоративная отделка матовым металлом, защитные пластины и сдвоенные наконечники выхлопных труб. Пятиспицевые алюминиевые диски Cratus — это еще один уникальный элемент моделей R-Design. Предлагаются стандартные диски Cratus размером 18 дюймов, но можно выбрать более крупные, 20-дюймовые диски. Колеса этого размера впервые предлагаются для такого автомобиля, и они устанавливаются только в комплекте опций R-Design.

Помимо этого, можно заметить еще одно нововведение: нижняя часть автомобиля по цвету соответствует верхней части кузова XC60 R-Design, в то время как стандартные модели поставляются исключительно с черной окраской нижней части автомобиля. В результате создается впечатление, будто автомобиль находится ближе к земле, и от этого вид XC60 R-Design становится более динамичным, хотя в действительности дорожный просвет остался без изменений.

Захватывающие ощущения за рулем и превосходный комфорт в салоне

Настройки шасси модификации R-Design более жесткие, что позволило добиться более четких реакций, однако это никак не повлияло на комфорт для водителя и пассажиров, которые могут, как и прежде, наслаждаться поездкой, несмотря на расстояние или качество дорожного покрытия. Как уже было отмечено, посадка осталась неизменной, сохранив прежний дорожный просвет, а это значит, что XC60 R-Design так же готов справиться с любым бездорожьем.

Новая система рулевого управления во многом способствовала улучшению управляемости автомобиля. Отличная обратная связь и четкие реакции на команды водителя делают поведение автомобиля более предсказуемым, позволяя водителю в полной мере использовать ресурсы автомобиля, наслаждаясь истинно спортивной ездой.

Современный эксклюзивный салон

В салоне доминирует эксклюзивная отделка из металла: алюминиевые вставки в рулевом колесе, дверные молдинги и ставшая иконой стиля Volvo центральная консоль. Спортивные педали покрыты алюминиевыми пластинами со вставками из резины для надежного и удобного касания.

Элегантная панель приборов представлена изящными круглыми циферблатами, выдающимися вперед. Этот стиль удачно гармонирует с двухцветным контрастным оформлением сидений. Предлагается обивка сидений двух цветов, где доминирует светло-бежевый или черный.

Передние сиденья выполнены в новом дизайне и предоставляют выбор двух уровней жесткости, как для подушки, так и для спинки сиденья. Это позволяет выбрать наиболее комфортную посадку, соответствующую стилю вождения автомобиля. Спортивное рулевое колесо обтянуто перфорированной кожей. На колесе отчетливо видна выгравированная эмблема R-Design, которая будет постоянно напоминать водителю об особых достоинствах и превосходных ездовых характеристиках автомобиля.

Volvo XC60 R-Design — общий обзор опций

Кузов:

• Решетка радиатора с металлическим обрамлением и символом R-Design
• Передние противотуманные фары в металлическом окаймлении
• Корпуса внешних зеркал в металлическом окаймлении
• Пятиспицевые 18-дюймовые алюминиевые диски Cratus (20-дюймовые — опция)
• Пороги покрыты алюминиевыми пластинами
• Сдвоенные хромированные наконечники выхлопных труб
• Нижние молдинги в цвет кузова
• Задняя защитная пластина из хрома с черным сетчатым узором 
• Спортивное шасси
• Выбор 7 цветов окраски кузова, включая уникальный для модели R-Design красный Passion Red

Салон:

• Комфортабельные спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой  
• Уникальная обивка из мягкой кожи, выбор двух сочетаний цветов: черный с оттенком со светло-бежевыми вставками или наоборот
• Тисненая эмблема R-Design на спинках передних сидений
• Приборная панель с голубыми циферблатами приборов — уникальный дизайн для моделей R-Design
• Спортивное рулевое колесо R-Design, обтянутое перфорированной кожей
• Спортивные педали с алюминиевыми накладками
• Центральная консоль R-Design с уникальным оформлением
• Рычаг переключателя КПП, обтянутый перфорированной кожей
• Спортивные коврики — цвет черный с оттенком

R-Design — непревзойденный успех Volvo Cars

Модификации R-Design вышли на рынок в 2007 году — эти автомобили нашли высокий спрос среди молодых покупателей, стремящихся персонализировать свои автомобили, подчеркнув их спортивный настрой. Комплект опций R-Design предлагал эксклюзивные элементы отделки и спортивное шасси с точными настройками.

Сегодня модификации R-Design предлагаются для всего модельного ряда Volvo, включая модели C30, S40, V50, S80, V70, XC60 и XC90.

«Модификации R-Design оказались удивительно успешными для Volvo Cars. Эти спортивные версии с эксклюзивной отделкой помогли нам привлечь новых покупателей, которые в ином случае могли не обратить внимания на автомобили Volvo. Решение предложить модификацию XC60 R-Design свидетельствует о том, насколько мы доверяем этой концепции. Мы отмечаем заметный интерес к выходу этой версии автомобиля в разных странах», — добавил Леннарт Стегланд (Lennart Stegland), президент Volvo Special Vehicles.

Примечание:
В России R-Design будет доступен с начала 2010 года.
Цена на пакет опций будет анонсирована ближе к концу 2009 года.